即将执行的尾气排放国六标准，和欧六是否是一样的（国六排放标准与欧六标准比较）

即将执行的尾气排放国六标准，和欧六是否是一样的

不一样。

虽然中国的排放法规，一直都是在欧洲排放法规的基础上发展而来的，但到了国六阶段，中国的排放水平已经实现了弯道超车。

以柴油机为例，对比柴油机的首要排气污染物NOx，I型试验（常温冷启动试验）的限值，国6a标准比欧洲标准低34.4%，国6b标准比欧洲标准低60%。

再看II型试验（实际行驶污染物排放试验）的限值，国6b标准比欧6c标准低60%，国6b标准比欧6d标准低44%。

从排放限值上看，国6法规的限值已全面低于欧6法规。关于欧7标准，欧洲的宝马、奔驰等主要车厂还在组织讨论中，反而会在一定程度上参考中国国6标准的限值。

相较于欧6标准，中国标准还增加了额外的试验内容和条件。

我举得例子是柴油机，但汽柴油共用同一个国六法规GB18352，限值没有区别。

所以，满足欧六的车并不能满足国六。原来中国作为法规追随者，欧洲因为走在前面，他们的低排放车型可以好毫无阻力进入中国市场。国六实施后，这个情况正相反，中国的国六车型可以满足欧六标准而进入欧洲市场，欧六车型需要针对国六标准二次开发。因此在一定程度上推动了中国汽车走向世界。

如果感兴趣，我专门写了一篇文章，可查看详情。

不一样的，国六标准限值要求更加严格，相比国五加严了40%到50%左右，国六标准增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。从限值水平来看，国六限值将严于欧六标准，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之。欧六标准按数据值和国五标差不多！