ds前置后驱汽车有哪些（ds前置后驱汽车有哪些品牌）

1. DS品牌是豪华品牌吗，在欧洲和BBA算同一档次的车吗？
2. 标致的扭力梁悬架调校真那么好吗？为什么都说驾驶感受不输独立悬架？

DS品牌是豪华品牌吗，在欧洲和BBA算同一档次的车吗？

DS来自于法国PSA集团，也就是标致雪铁龙，年龄稍长一点的可能知道神龙富康，他们是一家人。

DS在法语里面是“女神”的意思，在国内很多拼音学的好人也叫他“屌丝”车，其实他的出身并不“屌丝”，是属于法国乃至欧洲的豪华品牌。

在PSA里面，DS的地位就类似于雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田，属于同公司旗下的高端品牌。

在欧洲市场，DS的品牌地位也不亚于BBA，只是在中国卖的不好，卖的不好的主要原因主要有三：一是自身品牌宣传不够，DS进入中国市场的时间短，而BBA在国内深耕多年，很早之前就是富有、身份的象征，很多企业、政府机构的公务车都是BBA，所以BBA的群众基础要扎实的多；二是动力，被国人吐槽的最多的就是万年不变的1.6t，虽然1.6t的发动机参数很抢眼，但在很多国人眼里，你再怎么牛逼你总归还是个1.6t；三是定价，其实DS价格相对于标致和雪铁龙来说还是比较稳定的，之前标致和雪铁龙的卖车策略确实很Low，先定个高价，然后等个一年多，销量不咋地了就开始降价，16万多的指导价降到12万多都能买得到，这让喜欢法系车的车迷也不敢去买，所以新车保值率很差。

我个人是比较喜欢法国车的，我买的就是标致，我也看过DS6，DS7，也关注过即将上线的DS9，用料、做工确实没得说，从DS7开始，我非常喜欢该车的设计，特别是点火即翻转的钻石大灯，车内的钻石切割风格都很不错，而且我认为1.6t的动力完全够用，不够就上高功率版本，又不是买来飙车的。

法国总统马克龙上任的时候就是坐的DS7，总统的座驾肯定是不会Low的。

首先说一下个人的观点，DS确实是豪华品牌，就像林肯之于福特，雷克萨斯之于丰田，魏派之于长城，DS本身就是雪铁龙的高端品牌！！高端可以等同于豪华~~

DS，法国汽车工业顶级设计豪华品牌，同时也是法国总统的座驾首选，法文全称为Déesse，即法语:女神。和其它汽车品牌一样，高端豪华品牌都是脱胎于母品牌的，不过所不同的是，DS上市即巅峰，在1955年的巴黎车展上，DS19横空出世，凭借前卫的设计，当天就斩获了一万多个订单（据查是12000单，整个车展收获了80000多订单），可谓是“当红炸子鸡”，这是第一个不同。并且后来因为保护戴高乐总统有功，于是顺理成章地成为了法国总统的不二之选~~

第二个不同，就是DS最开始并不是雪铁龙旗下的一个独立品牌，而且作为一个独立的车系，有点像丰田皇冠。

就拿进入中国市场的第一款车型DS5来说，为了证明自己跟雪铁龙的关系，居然把雪铁龙最有辨识度的双人标中网加在了前脸上，这显然是一步臭棋，消费者有谁会傻到多花四五万买一台雪铁龙，同样配置价格更低的C5它不香么？或者说多花四五万买台宝马3系岂不更有面子？

也许是意识到了这个问题，在DS5换代的时候，把雪铁龙的双人标识给减掉了，可是因为第一印象没有展现好，所以换脸后的DS5销量并没有质的飞跃……

第三个不同，就是相比BBA，DS并不是一直都存在的，在上世纪七八十年代，因为经济大萧条，导致雪铁龙破产，被迫卖身标致家族，而DS也在1975年停产，在过了三十多年后，也就是在2011年“复工复产”，有点像现在的宝沃，只不过DS复产之后依旧属于雪铁龙的高端豪华品牌，而宝沃却远嫁我们中国，在短暂辉煌之后迅速没落~~

在我们中国市场，现在的DS已经和长安汽车正式分道扬镳，DS也迈入了2.0时代，以后的销量主要就靠DS3、DS7和DS9了~~

如果单论销量来说的话，在国内市场，DS可能连三线豪华品牌都称不上，在欧洲市场上，虽然销量要比中国市场好很多，只不过要跟BBA硬碰硬，还需要时间的历练和品牌的积淀~~

在欧洲大本营，DS也只能算得上是二线豪华品牌，跟雷克萨斯差不太多，不过DS的设计理念和设计能力，无与伦比~~

标致的扭力梁悬架调校真那么好吗？为什么都说驾驶感受不输独立悬架？

还真是。

地球上扭力梁调教得最好的就是PSA。

当然，PSA不仅限于调教扭力梁，多连杆也是很牛逼的。B级车都采用的是五连杆后悬架，左右两根减震器呈八字排列，有效防止车身侧倾，舒适性和稳定性真是一绝。这也是为什么宝马，甚至劳斯莱斯也要买PSA的底盘技术，因为是真香啊！

用行云流水和一气呵成来形容PSA的底盘及操控一点不为过，这个真的是要自己去体验才能有切身感受。

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扭力梁悬架的极限调校_入门级高水平

• PSA标致雪铁龙的「标签」_扭力梁悬架，广受好评&销量低迷，哪个更有说服力？

法系车主在汽车圈中是最没有存在感的一群人，在各类汽车类社交活动中几乎不会出现。原因主要是车辆没有什么亮点：1.6T/1.8T的平庸性能没有竞技基础，没有四轮驱动的SUV也没有越野能力，另类的设计多多少少有些格格不入——重点是另类的选项决定了用户普遍性格特征也是不太合群的，这是多年来行业分析人员对法系车用户的形象刻画，此类用户很少在网络平台交流，那么又何来的清一色的网络好评呢？答案毫无疑问是源自「水军」，参考下图。

第三方团队

在各大平台总会出现“整齐划一”的评论，话术自然是如上图所示的统一标准，或者是一些低级的人身攻击，以“不选法系车是不懂车”的无知话术抹黑其他车系用户，殊不知这实际是在抹黑法系车自身。因为用户的涵养决定了品牌形象，反科学的言论必然会被反驳与抨击；然而面对语言文字供给，大部分竞品车系的用户选择无视，毕竟这是事不关己的事情。

真实水平

「PSA标致雪铁龙汽车」的真实水平可以参考销量，很多水军以劳斯莱斯、宾利、法拉利等品牌的低销量说事，意图说明低销量的汽车不见得都不是好车。这种说法本身是没有错的，但用在PSA上就是大错特错了。因为如劳斯莱斯等品牌定位的贵族营销，其市场体量本就是非常小的，然而足够高的利润率仍足以撑起其企业运转。然而PSA的产品定位的是中低端普通代步汽车，也就是所谓的「快销车」，此类车销量低迷只能说明品质存在问题。

全球三大汽车市场：

• 北美
• 中国
• 欧洲

PSA早早的退出了北美车市，在中国汽车市场的销量也是极其低迷，其中DS已经沦落到被宝能收购，东风神龙合资公司也已经达到卖厂裁员的程度，现有员工不过5K左右。这种体量的企业是岌岌可危了！而在PSA的主战场-欧洲车市，其销量也呈现出了下滑态势，目前与FCA菲克集团合作（抱团取暖），这说明了说明呢？

• 简配行为很严重

以「扭力梁悬架」为参考，车轮固定在刚性梁体的两侧，通过梁体轻微的扭转能力实现车身姿态的控制。这种结构是非常低端的，因为梁体的扭转程度很小，在崎岖路面驾驶或极限操控都无法实现一侧车轮的运动不影响另一侧。所以即使是最高等级的扭力梁，其操控极限也要低于以相同水平调教的独立悬架，尤其是有随动转向功能的五连杆。对于SUV车型而言，扭力梁不仅无法控制侧倾程度，更重要的是还很难实现四驱！而PSA量产SUV重合的竞品基本都有四驱选项，后轮是从动轮自然无法理想克服横向作用力，但驱动轮就能达到不错的效果。

综上所述，扭力梁足以说明PSA的产品简配有多严重，其次配置落后于竞品、发动机存在烧机油问题、轮胎开裂都能成为通病，甚至标榜调校能力强的底盘悬架还有异响等问题。这种产品是必然要被淘汰的，所以并不是美国人不懂车，也不是中国人不懂车，是法国人太轻视消费者。也别拿赛车说事，那些改装的中置后驱拉力车一条悬架就能买几台量产车，人家没有拿那些高端产品给用户。作为外资品牌没有什么值得留恋的，PSA做得好就去选，做不好就滚蛋，仅此而已，雷诺的退场已经很有说服力了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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