有没有电动汽车充电宝专利（有没有电动汽车充电宝专利的）

1. 电动汽车用移动充电宝靠谱吗？
2. 共享充电宝归什么部门管？
3. 新能源电动汽车那么多，充电桩跟不上可不可以造一个流动的充电宝。就像我们手机一样可以随时冲呢？

电动汽车用移动充电宝靠谱吗？

靠谱

自动充电车只能应急，或者在一些特定的场合和特定的地点使用，用它来完全或者绝大部分解决现在的新能源车充电问题不现实。这车本身就是个大充电宝，如果是电池的，他自己的充电也不方便，而且也涉及到衰减问题

共享充电宝归什么部门管？

共享充电宝的管理涉及到多个部门和机构，具体的管理归属视国家和地区而异。一般来说，共享充电宝的管理可能包括以下几个方面：

1. 行业监管部门：共享充电宝属于新兴行业，需要相关部门对其进行监管和管理，确保其符合相关的法律法规和行业标准。

2. 城市管理部门：共享充电宝的投放和管理需要遵守当地的城市管理规定，例如在公共场所的投放需要获得相关许可证。

3. 网络运营商：共享充电宝需要接入网络，网络运营商需要对其进行管理和监督，确保其安全和可靠性。

4. 消费者权益保护部门：共享充电宝的使用可能会涉及到消费者的权益保护问题，例如充电宝的质量问题、充电宝使用不当等，需要相关机构进行监管和维权。

综上所述，共享充电宝的管理涉及多个部门和机构，具体的管理归属视国家和地区而定。

共享充电宝的监管部门是由国家发展改革委员会等部门联合发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》来规定的。 该文件规定，各地要建立健全充电基础设施服务保障体系，加强对充电基础设施建设、运营、维护等方面的监管，确保充电基础设施建设和运营质量。

新能源电动汽车那么多，充电桩跟不上可不可以造一个流动的充电宝。就像我们手机一样可以随时冲呢？

异想天开。

成本 电池包占了整车30-40%以上的成本，并且想享受国家补贴的。 按照手机和充电宝容量，计算1：3起，这个电池包比整个车都贵且没有补贴，没有经济价值，意义何在？

续航 车辆重量/续航里程/电池容量/能量密度是相互关联的。单纯堆电池，不解决能量密度，电机效率，车辆重量等问题并不一定有效提高行驶里程。及相同技术下，50°电跑400km，不代表100°电就能跑800km。有一部分电被电池重量本身消耗。

驱动方式 充电时是不允许车辆行驶的，那么充电宝要和电池管理系统电机驱动并联还是串联？带来的成本和技术难度如何解决？

效率 这个充电宝输出功率一般3.5kw-15kw 。几个小时给你充满？还是他没电了你给他充电不？

安全 车辆供电驱动转换是高压系统，对隔离，密封等有严格要求。单纯的物理链接，频繁的插拔，不一定能适应恶略环境和路况，产生脱落，松散，打火，漏电，短路都有可能。谁来承担责任。

标准 统一接口，尺寸，电压，谁来制定？最简单的插拔件如何对接和固定？平常后备箱，用时充电宝没那么简单！适用性如何？

曾经有车出过这个东西，宝骏吧。实际上是一个噱头，专车专用3kw。能跑25km，当成电动直行车市区通行用！有什么意义？！

不过现在有充电车的和自带外放电的新能源车，可以视为移动大充电宝，作为应急和特殊环境下用。

一句话，成本和安全。

别因为你天天用手机充电宝，就觉得车用充电宝是硬需求，很容易实现。

量变带来质变。一个东西放大或缩小几百上山倍，就不是你能理解的东西了。

从电动汽车搭配的电池考虑。电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400V的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。而这些电池也是可以单独储存电量的，所以制造流动充电宝是可以存在的。

但首先是安全问题，这么大功率的充电宝首先安全不能保证，其次携带也是不方便的，当前的电动汽车已经逐渐再增加续航，解决续航问题就减少了充电的频率，这比携带充电宝更加便携以及节省成本，若制造出了的电动汽车充电宝价格肯定也不非，购买的人也会很少。