中国一汽油耗怎么样?（中国一汽耗油量怎么样）-热搜文章-猫先森社圈

1.5自吸为什么高速油耗更高？

因为1.5自吸发动机动力有限，想要跑高速，维持比较快的速度，就需要发动机拉到比较高的转速，而发动机维持高转速就肯定会比较耗油，绝大多数汽车转速高了肯定会费油，因此动力差的车跑高速油耗反而更高，1.5自吸跑高速油耗高就很正常了。

因为油耗不只是变速箱的事情，发动机也有关系，ECU也有关系。

一台发动机的节油好不好起码热效率也得看看咋样。很不幸的是，目前地表最强热效率是日本车的发动机。

发动机制造水平，每一个科技点背后都是大量的资金和人才投入。更为不幸的是，现在都在忙着搞弯道超车，谁给你研发发动机呢？

总之就是哪里补贴多往哪里去。

纯电汽车补贴退坡了，还有充电桩呢。发动机自己台架咋样是一回事，实际装机又是另一回事。实验室数据和实车两码事。能整明白这点就不错了，很多时候一些自主车为了融资吹吹牛也是能理解的。

企业先活下去，这点比较重要。

很多朋友不理解，CVT其实是欧洲技术。是荷兰的DAF公司掌握大量专利权，1995年在博世公司的运作下。DAF将大量CVT的专利权转让给博世公司了。这个DAF就是欧卡2里面的达夫卡车制造商。

想创新就得砸钱绕过博世集团的专利，比如说丰田日产本田斯巴鲁。要么合作，要么自研专利规避。所以说，自造变速箱的企业少。上汽通用宝骏建了个CVT工厂，光是投资就达到了30亿。里面有台架试验，还有要整车三高实验。

大部分自主车车企是不愿花这个钱，他们选择买买买，然后变速箱匹配和整车的实验选择外包公司来搞。

然后呢，采购自主变速箱的车企更多了，因为便宜啊。

CVT其实的特性就是承受扭矩有限，不过日系车搞出来过最大扭矩400牛米的CVT。那种玩意太贵，而其他类型商用车和特种车辆不在讨论行列。那种东西一个就够普通家庭几年的收入了。

自主车在自吸发动机方面还是比较弱的，玩涡轮机一般是在借鉴的基础上开发的1.5T发动机居多。也是主流的排量。在调教方面，很可能发动机包给这个公司，变速箱包给供应商来调。ECU找老外写程序。。。

合资车掌握的科技和专利比较多，材料科学，车辆调教水平都比较高。这还不是一两天就能搞定的。比如品控和生产工艺组装工艺，我记得丰田的变速箱组装机器，一台就3500万美元左右。国内宝骏用的是意大利货，是两亿多一台。

零件制造出来是有公差的，不可能图纸要求5毫米，整整的就是5毫米一丝不差。比如说误差范围在正负0.005以内算合格。那么这两个零件怎么合道一块匹配比较好呢？这就看水平和良心了。良心车企是给你匹配到一起，省钱的就直接配对组装。

CVT本身特性就是平顺，能用不？能用。

节油么？嗨呀，竞品也是这个德行。那就行了。优惠3000，气死XX！——我在某自主品牌华北经销商听到的。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

国产车上所用的CVT变速箱，除了奇瑞自己在用自家生产的CVT以外，其他绝大部分都是采用的邦奇动力的CVT。邦奇动力是一家来自于比利时的公司，他们生产的CVT是以较好的性价比为优势，较低的成本价格，是目前国产中低端车型里较为普遍的选择。

邦奇CVT变速箱的由于主打的是性价比，它的变速箱响应速度较快，但变速箱的技术较为落后，且采用的是机械式的离合器结构，而非奇瑞或日系CVT那样采用液力变矩器，因此相比起奇瑞CVT和日系CVT，邦奇CVT的主要问题就是变速箱的顿挫感要更明显一些。

但是，油耗的高低与国产车是否搭载的是CVT变速箱，这个并无太直接的联系。首先油耗除了和发动机自身的燃烧效率有关系以外，和驾驶员自身的驾驶习惯也密不可分。其次动力传递到变速箱后，发动机与变速箱之间的匹配程度，以及动力在变速箱内传递过程中的机械效率高低，也会影响到汽车的整体油耗。

不过既然邦奇CVT一般都是搭载国产低端车型，这类车型的发动机自然不会具有多大的技术优势，与变速箱之间的逻辑缜密性可能也较其他车型相对弱一些。

其实从邦奇CVT的机械式离合器结构来分析，它类似于AMT的换挡结构，没有液力变矩器，动力响应较快，且动力不会在液力变矩器处产生一定的损失，因此从理论上说邦奇CVT应具有一定的省油优势。

目前邦奇CVT所生产VT2、VT3两款变速箱，是国产自自主品牌横置前驱车型里，主要采用的CVT变速箱类型，其中VT2所承受的最大扭矩为186牛米，最大功率约为80KW，而VT3则是220牛米，最大功率约为122KW。

VT2和VT3在技术以及结构优化方面没有太多亮点可寻，二者与发动机匹配是否优秀的关键点，在于它们各自的控制单元逻辑性是否优秀。这两款变速箱总的表现是中规中矩，同样采用的是德国博世的钢带传递结构，在各方面性能上，很符合当下多数国产中端以下车型的选择。