小鹏汽车的采购战略分析（小鹏汽车的采购战略分析论文）

1. 小鹏用的谁的电机？
2. 小鹏三电系统怎么样？
3. 小鹏汽车靠谱吗？即将上市的小鹏P7有哪些功能？

小鹏用的谁的电机？

1. 小鹏汽车的电机品牌是独立研发的。

2. 小鹏汽车作为一家新能源汽车制造商，为了提高电动汽车的性能和可靠性，他们选择自主研发电机。

通过自主研发，他们可以根据自己的需求和技术优势，设计和生产适合自己车型的电机，从而提高整车的性能和竞争力。

3. 自主研发电机不仅能够满足小鹏汽车的特定需求，还可以提高技术创新能力和自主可控性。

这也是小鹏汽车在电动汽车领域取得成功的重要原因之一。

小鹏这次采购采埃孚的电机，应该是选用了采埃孚sic mosfit电控技术，这将是小鹏汽车在电控技术上的重大提升，将和特斯拉的model y电控技术同步，而卧龙作为采埃孚驱动电机的唯一提供方，后续随着新能源sic mosfit电控技术的普及，相信以后会有更多的车企会采购卧龙采埃夫电机

小鹏三电系统怎么样？

小鹏汽车三电是自己研发，但是零部件采购自己优化。众所周知，三电系统是电动车上最重要的零部件，其重要性是和燃油车上的三大件对等的。能够看出，小鹏的车除了电池管理系统（BMS）是自主研发以外，其他核心三电系统均由供应商供应。不过做到全国产化也充分证明我国在电动车领域的先进性。

小鹏汽车靠谱吗？即将上市的小鹏P7有哪些功能？

小鹏汽车是否值得选择，问题在于核心技术源自哪里

• 小鹏汽车

• 海马汽车

这两家看似不是同一“时代”的车企有什么关系呢？如果对近几年造车新势力品牌足够关注的话，应该了解的是海马汽车为小鹏的代工厂；而海马汽车已经是数度面临破产的企业，该品牌的燃油动力汽车与新能源汽车销量低迷到难以想象——2019年年度总销量没有破万，2020年首季度企业总销量勉强破千，由此可见由海马代工似乎不是个明智之举，但是小鹏汽车获得生产资质只是近期的事情，小鹏P7还是海马代工。

核心技术

电动汽车的核心技术体现于三电系统与配套电子与智能设备，如果一家车企能够掌握这些核心技术的话，那么各个系统存在的问题则能够实现理想的优化。反之，核心技术如均依靠采购的话，那么作为组装厂的海马汽车又能做到何种程度呢？小鹏汽车系软件方面似乎也达不到高水准，所以对于P7而言行业普遍不好看，尤其是定位中高端对标比亚迪和特斯拉的产品，这多多少少有些自不量力。

小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm；尺寸等级属于B+级三厢轿跑车，这台车对标的竞品是即将上市的汉DM/EV。然而比亚迪是具备三电与电子配套设备全部核心技术的企业，其核心技术在电池方面已经先进到一般汽车爱好者想象不到的程度；比如全自动无人工介入的电池生产工艺，从入料到制造电池、从分拣测试到PACK是一条线完成，电池包已经可以用精致评价，那么小鹏汽车的水平如何呢？

小鹏P7核心基础供应商如下：

• 车身结构-爱机

• 电池组-CATL

• 电动机-精进动力

• 控制器-英飞凌

• 整控器-自主研发

核心三电系统只有整车控制模块是自己搞一搞，其他如减速器还在用格特拉克，车机互联是科大讯飞，自动驾驶控制系统由德赛西威和英伟达提供，换过非智能车机的话对这两个品牌会熟悉的。其次悬架系统是采购的萨克斯和拓普，充电桩有七家以上的供应商，小鹏P7就像是台“万国牌组装车”，这种车辆的体验到底会如何呢？

总结：造车新势力品牌没有什么值得期待的，包括特斯拉与蔚来也不例外；这些品牌的生存大多不依靠汽车产销，而是以造车作为手段盘活资本与股票而已，真正优秀的国产新能源汽车还是要关注传统车企。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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我开小鹏汽车G3有段时间了，感觉还是挺靠谱的。对于新推出的小鹏P7，我也蛮感兴趣的，特地去了解了一下。P7跟G3一样，都挺智能化的。据说它搭载的是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，适用于国内城市道路与高速公路。还与与小米、支付宝合作，能与家里的电器互联，挺有意思的。