江淮汽车股票（江淮汽车股票股吧）

1. 江淮汽车为什么不被收购？
2. 江淮汽车怎么样？
3. 巨亏7亿！暴涨的江淮汽车，还能疯多久？

江淮汽车为什么不被收购？

江淮汽车是中国自主品牌汽车厂商之一，具有自主研发制造能力和技术优势，整车及零部件领域具有广泛应用。同时，江淮汽车与外资企业合作项目众多，拥有完善的供应链和技术创新系统。

因此，虽然有外资企业通过收购来进一步扩大业务规模和竞争力，但江淮汽车在技术、市场等方面有着较大的优势，也有自己的发展思路和计划。此外，目前中国汽车业市场日趋成熟，国内自主品牌汽车厂商正在通过提升产品技术水平扩大市场规模，因此江淮汽车未被收购也符合产业发展趋势。

江淮汽车不被收购可能是因为：一方面，其拥有自主品牌和技术实力，而且在新能源汽车领域也取得了一定的成绩，具有一定的市场竞争力，另一方面，政府对于汽车行业实行了一定的产业政策，对于汽车产业的发展和发展方向有一定的掌控力，可能会影响外部企业收购国内汽车企业的决策，同时，企业的掌控人也可能对于自身的企业愿景和未来发展具有较高的信心，不愿意轻易将掌控权移交给外部企业。

江淮汽车怎么样？

江淮汽车，隶属安徽江淮汽车集团股份有限公司，又简称江淮汽车或JAC，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体,“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举的综合型汽车企业集团。公司现有主导产品包括：重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。现拥有瑞风、江淮iEV、帅铃、骏铃、康铃、格尔发、和悦、星锐、锐捷特等知名品牌。

江淮同悦使用的是来自三菱的1.3L和1.5L两款发动机，代号为4G13和4G15，1.3L排量的4G13发动机的最大功率为94马力（69KW）/6000rpm，1.5L排量的4G15发动机的最大功率为106马力（76KW）。同悦的安全性能值得称道，采用鸟巢式全承载车身结构，率先装备了博世最新8.1版本ABS+EBD，此前该版本仅在中高档轿车上得到应用。江淮旗下的商用车、瑞风MPV、瑞鹰SUV都在市场上享有良好的口碑，也无愧于其多年的汽车底盘制造功底。

巨亏7亿！暴涨的江淮汽车，还能疯多久？

江淮汽车是中国最早正向开发电动车的车企，电池包与特斯拉都是最早的液冷电池包，目前蜂窝电池包更是把811三元锂电池做到最安全的电池包。九代技术迭代，四代电动车迭代的技术储备国内车企无出其右！因此，蔚来汽车才有今天扎实基础。大家都知道江淮汽车是底盘大师，蔚来汽车的地盘恐怕离不开江淮汽车的贡献。大众与中国电动车合作看中江淮汽车，恐怕也是看中它的电动车的基础，最近，华为也传出与江淮汽车的合作意向，如果属实，那么，中国电动车必将诞生最为坚实基础的纯电动车。所以，江淮汽车将会爆发，小康不是目标，前途不可限量。

江淮汽车2022年上半年业绩预告显示，归母净利润预计亏损7.07亿，原因归咎于疫情和芯片短缺、价格上涨，以及其他原材料价格上涨导致的整体成本上涨，整车和底盘销量下滑。

江淮汽车本是一家有着近50年历史的传统车企，燃油车系列车型众多，产品涵盖卡车、轿车、客车、SUV等各主流车型。不过随着新能源汽车板块的崛起，江淮汽车也在积极转型。

传统车企向新能源靠拢，这是大势所趋，你会发现国外品牌丰田、本田、奔驰、宝马，或者国内比亚迪、五菱、长城、奇瑞，都在积极靠拢新能源，推出了新能源车型。

但传统车企在转型新能源时，方式上却存在较大差异，比如产线完整的车企选择“单干”，直接推出自己品牌的新能源车型，比亚迪就是个例子；再比如其他一些车企，或者选择与新能源车企合作，或者选择与智能驾驶软件平台的第三方公司合作。

无论是哪种转型方式，传统车企拥抱新能源，基于新能源板块的大热，传统车企的市值难免水涨船高，这是板块大热的带动效应。

借助新能源板块的异军突起，但凡是转型或靠拢新能源的，市值多多少少都会分一杯羹，江淮汽车就是个例子：

在上交所上市20余年的江淮汽车，最近的股价创下了历史新高，看历史曲线，自5月20日至今的两个半月时间里，曲线上扬，股价从10.69涨到20.44元，股价、市值近乎翻倍。

目前总市值已近450亿的江淮汽车却预计巨亏7亿、销量也下滑17.47%，从数据来看显然支撑不起股价的上涨。亏钱的同时，股价却在上扬，这又是什么原因呢？

一方面，江淮市值的暴增得益于新能源板块的整体向好，资本市场认为新能源板块应该有更大的估值，那上涨也就水到渠成了。

另一方面，江淮前期热度不减，甚至与华为传出了“绯闻”，一度传出“江淮与华为深度合作，江淮将投入百亿元打造全新工厂”的传闻。

与华为合作，无论能否最终成行，对市值的带动作用自然就刺激起来了，比如5月8日的时候江淮汽车就投资者“是否与华为、百度等继续存在合作关系”进行解答的时候，江淮回复“与华为、科大讯飞、地平线一直在不断深化合作”。

回复一出，接下来的第二季度，江淮汽车市值上涨超过150%，虽然第一季度亏了3个多亿，但消息面的利好作用巨大。

由此，销量下滑、亏损的同时，江淮股价走出一波背离行情也就不奇怪了，基本面的不佳表现被掩盖或忽略了。

其实这也并没有什么奇怪的，新能源本身就是烧钱的行业，不少新能源车企上市前甚至是上市后，基本仍处于亏损状态，但这并不耽误股价和市值的上涨，大家炒的终归是未来、是“预期”。

上半年巨亏的江淮汽车，还能“疯”多久？

二级市场上的优异表现终究掩盖不了亏钱的事实，这波股价的上涨终究是高涨的市场情绪带动起来的，虽说顺理成章，但当投资者对标的企业的业绩表现提出更高要求的时候，背离基本面的疯狂表现恐怕持续的时间不会太久，不止是江淮，也包括其他新能源车企。

当然，现阶段新能源板块依然是热门板块，资本追捧、情绪高涨、信心充足，一时潮水还不会退去，尤其是二级市场短时间内无法出现另一个热门替代板块的情况下、尤其是市场缺少优异投资标的的情况下。

但具体到江淮汽车，又与其他新能源车企在基本面上有所差异，甚至可以说是劣势：

一是虽说江淮推出了4款思皓系列的新能源车型，但质疑其沦为“代工厂”的呼声还是不小的，比如代工蔚来汽车，2020年江淮汽车生产蔚来汽车4.4万辆。代工虽说互利共赢，但难以建立具有市场竞争力的自主品牌，代工之路无疑充满了不确定性，容易受制于人，且至今新能源版块还未出现任何一家“代工精英”。

二是各新能源车企今年前6个月，销量同比上涨得比比皆是，但江淮业绩报告预测整车和底盘的销量下滑超过17%，这个基本面对后期股价的上涨显然带动作用有限，甚至不利。

另外，乘着股价前期上涨的东风，江淮股东“建设投资”在近3个月的周期内，减持近900万股。这是否也从侧面说明内部对未来发展的不看好或担忧？

综上，近期江淮股价的上涨更多的是基于市场的炒作情绪，是基于对产销好转、业绩改善的预期，但业绩报告披露的亏损、销量下滑，也许会让市场和投资者对接下来半年的表现打个问号。

当然上半年各车企遇到的困境都是相同的，疫情叠加芯片短缺，原材料上涨叠加供应链吃紧，这些都是导致江淮业绩表现不佳的主要原因。倘若下半年以上困境能有所改善，也许江淮还能继续上半年二级市场的传奇表现，不确定性是很大的，也无需过度担心。

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